Русский язык
Ведущие российские операторы кикшеринга выразили несогласие с полными запретами на использование электросамокатов, которые недавно были введены в Благовещенске и Елабуге. В совместном заявлении компаний «Яндекс Go», «МТС Юрент» и Whoosh содержится призыв к властям развивать более продуманные и эффективные методы регулирования средств индивидуальной мобильности (СИМ), вместо радикальных ограничений.
Представитель пресс-службы «МТС Юрент» Юлия Лебедева подчеркнула, что электросамокаты стали полноценным видом городского транспорта, особенно для «последней мили». Она отметила значительный рост популярности сервисов: за первое полугодие 2025 года количество поездок на самокатах «Юрент» в России увеличилось более чем на 40%. Лебедева привела в пример Москву, где сотрудничество операторов с городскими властями привело к снижению аварийности с участием самокатов на 60% в том же периоде, согласно данным Дептранса. На этом фоне действия властей Благовещенска и Елабуги, по ее мнению, демонстрируют контрпродуктивный подход к регулированию.
Юлия Лебедева представитель пресс-службы «МТС Юрент»
Мэр Благовещенска Олег Имамеев объяснил решение о запрете тем, что все попытки диалога с операторами СИМ оказались безуспешными. Он отметил, что первоначальные ограничения передвижения в центре города, хотя и получили поддержку горожан, лишь сместили проблему в другие районы, сделав поток самокатов ещё более неконтролируемым. Запрет на размещение и использование СИМ в Благовещенске был введен на основании закона, принятого Заксобранием Амурской области.
Анна Краснобаева, редактор информационного агентства «Амур Лайф», подтверждает, что после введения запрета количество самокатов на улицах Благовещенска значительно уменьшилось. Она добавила, что, по предварительной информации, запрет распространяется и на личные электросамокаты, так как региональный закон не делает различий между кикшеринговыми и частными устройствами. Отмечена также проблема с брошенными самокатами, которые теперь отсутствуют, так как их начали вывозить на штрафстоянки. Один из операторов уже пытается оспорить такие действия через арбитражный суд. Общественное мнение разделилось: одни понимают власти, которые не смогли урегулировать ситуацию, другие сочувствуют пользователям и указывают на недостаточную инфраструктуру (узкие тротуары) и безрассудную езду части молодежи.
Анна Краснобаева редактор информационного агентства «Амур Лайф»
Согласно данным Ассоциации микромобильности, в прошлом году объем поездок на самокатах по России вырос на треть, достигнув 272 миллионов. Кикшеринговые сервисы активно функционируют более чем в 200 городах страны.
Операторы, такие как Whoosh и «Яндекс Go», указывают на отсутствие запретительных рекомендаций в дорожной карте Минтранса по развитию микромобильности до 2030 года. Они подчеркивают, что электросамокаты всё чаще используются в регионах как средство транспортной связи (более 85% поездок), а не только для развлечения. Для повышения безопасности компании активно внедряют аппаратные ограничения скорости, создают «медленные» и «запретные» зоны в людных местах, применяют сервисные штрафы и блокировки за нарушения ПДД, а также развивают парковочную инфраструктуру. «Яндекс Go» утверждает, что более 99,9% поездок обходятся без происшествий, а 60% всех ДТП, по данным операторов, происходят на стыке автомобильных и пешеходных потоков, что указывает на необходимость создания отдельных дорожек. Москва, Нижний Новгород, Калининград и другие города уже активно работают над этим, однако полная интеграция велоинфраструктуры требует времени. В регионах с неразвитой инфраструктурой внедряется практика определения оптимального количества самокатов, исходя из численности населения, что уже успешно применяется в некоторых городах Московской области, Нижнем Новгороде и Твери.
Тем не менее, Константин Крохмаль, руководитель общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» и член общественного совета МВД России по Москве, считает, что существующие меры недостаточны. Он охарактеризовал рынок СИМ в России как «хаотическое образование» и выступил за введение полного запрета на использование электросамокатов в крупных городах до тех пор, пока не будет создана четкая и продуманная инфраструктура. Крохмаль подчеркнул, что простые разметки на тротуарах не решают проблему, и необходимо переоборудовать мегаполисы под этот вид транспорта, подобно подходам в КНР, включая создание специальных велодорожек и трекеров. Он также предложил ужесточить ответственность, например, временно блокировать аккаунты пользователей на срок от одного до трех лет за брошенные посреди дороги самокаты. По его мнению, без таких строгих мер ситуация останется хаотичной.
Константин Крохмаль руководитель и администратор общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения»
Важно отметить, что, по официальной статистике, за прошлый год в ДТП на дорогах России погибло более 12 тысяч человек, тогда как в происшествиях с участием СИМ эта цифра составила 54 человека.
English Language
Kick-sharing Operators Oppose E-Scooter Bans
Leading Russian kick-sharing operators have voiced their opposition to outright bans on electric scooters, recently enacted in Blagoveshchensk and Yelabuga. In a joint statement, companies such as Yandex Go, MTS Urent, and Whoosh urged authorities to develop more thoughtful and effective regulations for personal mobility devices (PMDs) instead of resorting to radical restrictions.
Yulia Lebedeva, a spokesperson for MTS Urent, emphasized that e-scooters have become a full-fledged mode of urban transport, particularly for the “last mile.” She highlighted the significant surge in popularity of these services: in the first half of 2025, the number of Urent scooter trips in Russia increased by over 40%. Lebedeva cited Moscow as an example, where collaboration between operators and city authorities led to a 60% reduction in scooter-involved accidents during the same period, according to the Moscow Department of Transport. In her view, the actions of Blagoveshchensk and Yelabuga authorities demonstrate a counterproductive approach to regulation.
Yulia Lebedeva MTS Urent Press Service Representative
Blagoveshchensk Mayor Oleg Imameev explained the ban by stating that all attempts at dialogue with PMD operators had been unsuccessful. He noted that initial restrictions on movement in the city center, though supported by residents, merely shifted the problem to other areas, making the flow of scooters even less controlled. The prohibition on placing and using PMDs in Blagoveshchensk was implemented based on a law passed by the Amur Region Legislative Assembly.
Anna Krasnobaeva, editor of the “Amur Life” news agency, confirmed that after the ban, the number of scooters on Blagoveshchensk streets significantly decreased. She added that, according to preliminary information, the ban also applies to private e-scooters, as the regional law makes no distinction between shared and personal devices. The issue of abandoned scooters has also been addressed, with such instances now rare as impounding efforts have begun. One operator is already attempting to challenge these actions through arbitration. Public opinion is divided: some understand the authorities` inability to regulate the situation, while others sympathize with users and point to inadequate infrastructure (narrow sidewalks) and the reckless riding of some young people.
Anna Krasnobaeva Editor of “Amur Life” News Agency
According to data from the Micromobility Association, the volume of scooter trips across Russia grew by one-third last year, reaching 272 million. Kick-sharing services are actively operating in over 200 cities nationwide.
Operators like Whoosh and Yandex Go point out the absence of prohibitive recommendations in the Ministry of Transport`s roadmap for micromobility development until 2030. They emphasize that e-scooters are increasingly used in regions as a means of transport (over 85% of trips), not just for recreation. To enhance safety, companies are actively implementing hardware speed limits, creating “slow” and “no-go” zones in crowded areas, applying service fines and blocks for traffic rule violations, and developing parking infrastructure. Yandex Go asserts that over 99.9% of trips occur without incidents, and 60% of all accidents, according to operators, happen at the intersection of car and pedestrian flows, indicating the need for separate lanes. Moscow, Nizhny Novgorod, Kaliningrad, and other cities are actively working on this, but full integration of cycling infrastructure requires time. In regions with underdeveloped infrastructure, the practice of determining the optimal number of scooters based on population is being introduced, successfully implemented in several cities in the Moscow region, Nizhny Novgorod, and Tver.
Nevertheless, Konstantin Krokhmal, head of the “Road Traffic Safety” public system and a member of the Public Council of the Ministry of Internal Affairs of Russia for Moscow, believes that current measures are insufficient. He characterized the PMD market in Russia as a “chaotic entity” and advocated for a complete ban on e-scooters in major cities until clear and well-thought-out infrastructure is established. Krokhmal stressed that simple markings on sidewalks do not solve the problem, and cities need to be re-equipped for this mode of transport, similar to approaches in China, including the creation of special bike lanes and trackers. He also proposed stricter accountability, such as temporarily blocking user accounts for one to three years for scooters left in the middle of the road. In his opinion, without such stringent measures, the situation will remain chaotic.
Konstantin Krokhmal Head and Administrator of the “Road Traffic Safety” Public System
It is important to note that, according to official statistics, over 12,000 people died in road accidents across Russia last year, whereas in incidents involving PMDs, this figure was 54 people.
Rupert Blackwood 
Clement Ashworth