Fuel Crisis in Primorsky Krai: Causes and Prospects
Русский текст
Приморский край столкнулся с острым дефицитом бензина. Возможные причины включают возросший туристический поток, сезонные колебания спроса, недавние атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), а также хронические трудности с логистикой в дальневосточном регионе. Насколько затянется текущий кризис?
Жители Приморья активно делятся в социальных сетях фотографиями длинных очередей на АЗС, а также сообщают о значительном росте цен на топливо: на некоторых частных заправках литр 95-го бензина достигает 82 рублей. Этот топливный кризис затрагивает не только Приморье, но и другие регионы. В чем его корни?
Сергей, житель Хабаровска, недавно посетивший Приморский край, поделился своим опытом:
«Я поспешно решил заправить полный бак, не обратив внимания на стоимость. Уже во время заправки увидел, что цена за литр составляет 74 рубля, что меня шокировало. Я попытался остановить процесс, но к тому моменту уже успело налиться 30 литров. В итоге я не смог полностью заправить бак. Стоимость оказалась примерно в полтора раза выше, чем в Хабаровске, где я заправлял 92-й бензин по 55 рублей, а там — по 74».
Режиссер Виталий Поплавский, проехавший из Владивостока в Дальнегорск, обнаружил, что из десяти заправок некоторые были закрыты, другие имели огромные очереди, а на третьих доступен был только 98-й бензин с ожиданием в 40 минут. Он рассказал:
«Мы нашли частную заправку. Если стандартная цена бензина на обычных АЗС колеблется от 61 до 80 рублей, то у частников литр стоит 82 рубля. Принимают только наличные, которые заправщик немедленно убирает в специальный карман на колонке».
Изначально предполагалось, что основной причиной топливного дефицита является наплыв туристов, однако аналитики теперь считают, что это не так, поскольку данный фактор предсказуем. По информации «Известий», Приморский топливный союз обратился к вице-премьеру Александру Новаку и в ФАС, указывая на значительное сокращение объемов биржевых продаж бензина с Комсомольского и Ангарского НПЗ — ключевых поставщиков региона. С начала лета снижение составило от 25% до 57% в зависимости от вида топлива. Вероятно, проблема кроется в более широкой рыночной конъюнктуре.
Financial Times отмечает, что с июля Украина провела атаки как минимум на четыре крупных российских НПЗ и объекты железнодорожной инфраструктуры. По мнению экспертов издания, если ранее удары были единичными и их последствия оперативно устранялись, то теперь атаки нацелены на целые комплексы переработки. Несмотря на то, что основные нефтеперерабатывающие мощности расположены в европейской части страны, весь топливный рынок функционирует как единая система. Сложные и протяженные логистические маршруты доставки топлива на Дальний Восток, исчисляемые тысячами километров, влекут за собой дополнительные затраты и риски. Дмитрий Гусев, заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» и автор телеграм-канала Oilfly, прокомментировал ситуацию:
«Проблема поставок топлива на Дальний Восток носит системный характер, — заявил Гусев. — Это прежде всего сложности с железнодорожными отгрузками, которые сохраняются постоянно. Мои многократные обращения в правительство по вопросу строительства продуктопровода на Дальний Восток всегда встречают один и тот же ответ: это слишком дорого, экономически нецелесообразно и так далее. Главная проблема — это сроки доставки. Топливо должно поступать оперативно, не застревая в пути среди угольных составов или пустых контейнеров. Кроме того, с учетом декларированного „разворота на восток“, если мы хотим развивать не только экспорт сырой нефти и газа, но и поставлять продукты переработки, нам критически необходимо строить новые нефтеперерабатывающие заводы».
Правительство утверждает, что внутренний рынок полностью обеспечен топливом, однако дефицит наблюдается и в других регионах, в частности в Крыму. В ходе совещания под руководством вице-премьера Новака было принято решение о продлении запрета на экспорт бензина до конца сентября. Для стабилизации ситуации в Приморье количество бензовозов, осуществляющих доставку топлива на АЗС, было удвоено. Остается открытым вопрос, удастся ли полностью решить проблему к началу Восточного экономического форума, который стартует через десять дней и, безусловно, приведет к значительному увеличению автомобильного трафика.
English Text
Primorsky Krai is facing a severe gasoline shortage. Possible reasons include an increased tourist flow, seasonal demand fluctuations, recent attacks on Russian oil refineries (NPPs), and chronic logistical difficulties in the Far Eastern region. How long will the current crisis last?
Residents of Primorye are actively sharing photos of long queues at gas stations on social media, and also reporting a significant increase in fuel prices: at some private gas stations, a liter of 95-octane gasoline reaches 82 rubles. This fuel crisis affects not only Primorye but also other regions. What are its roots?
Sergey, a resident of Khabarovsk who recently visited Primorsky Krai, shared his experience:
“I hastily decided to fill up the tank without checking the price. While filling, I saw that the price per liter was 74 rubles, which shocked me. I tried to stop the process, but by then, 30 liters had already been dispensed. In the end, I couldn`t fill the tank completely. The cost was about one and a half times higher than in Khabarovsk, where I filled 92-octane gasoline for 55 rubles, compared to 74 rubles there.”
Director Vitaly Poplavsky, traveling from Vladivostok to Dalnegorsk, found that out of ten gas stations, some were closed, others had huge queues, and at a third, only 98-octane gasoline was available with a 40-minute wait. He recounted:
“We found a private gas station. While the standard price for gasoline at regular gas stations ranges from 61 to 80 rubles, with private sellers, a liter costs 82 rubles. They only accept cash, which the attendant immediately puts into a special pocket on the pump.”
Initially, the influx of tourists was considered one of the main causes of the fuel shortage, but analysts now believe this is not the case, as this factor is predictable. According to `Izvestia,` the Primorsky Fuel Union appealed to Deputy Prime Minister Alexander Novak and the FAS, pointing to a significant reduction in exchange-traded gasoline sales from the Komsomolsk and Angarsk refineries – key suppliers to the region. Since the beginning of summer, the reduction has ranged from 25% to 57% depending on the type of fuel. The problem likely lies in broader market conditions.
The Financial Times notes that since July, Ukraine has launched attacks on at least four major Russian oil refineries and railway infrastructure facilities. According to experts cited by the publication, while previous strikes were isolated and their consequences quickly remedied, attacks are now targeting entire processing complexes. Although the main oil refining capacities are located in the European part of the country, the entire fuel market operates as a single system. Complex and extensive logistical routes for delivering fuel to the Far East, spanning thousands of kilometers, entail additional costs and risks. Dmitry Gusev, Deputy Chairman of the Supervisory Board of the `Reliable Partner` association and author of the Oilfly Telegram channel, commented on the situation:
“The problem of fuel supply to the Far East is systemic,” Gusev stated. “This primarily involves difficulties with railway shipments, which have persisted. My repeated appeals to the government regarding the construction of a product pipeline to the Far East always receive the same response: it is too expensive, economically impractical, and so on. The main problem is delivery times. Fuel must arrive promptly, without getting stuck among coal trains or empty container fittings. Furthermore, given our declared `pivot to the East`—which we do have—if we want to expand not only oil and gas exports but also refined products, we critically need to build new oil refineries.”
The government asserts that the domestic market is fully supplied with fuel, yet shortages are also observed in other regions, particularly Crimea. During a meeting chaired by Deputy Prime Minister Novak, it was decided to extend the ban on gasoline exports until the end of September. To stabilize the situation in Primorsky Krai, the number of fuel trucks delivering fuel to gas stations has been doubled. The question remains whether the issue will be fully resolved by the start of the Eastern Economic Forum, which begins in ten days and will undoubtedly lead to a significant increase in vehicle traffic.
Rupert Blackwood 
Clement Ashworth