Предварительный отчет о крушении пассажирского Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Air India опубликован. Самолет, выполнявший рейс из Ахмедабада в Лондон, разбился вскоре после взлета. В результате катастрофы погибли более 270 человек, выжил только один пассажир.
Согласно предварительным выводам расследования, опубликованным через месяц после трагедии, всего через три секунды после отрыва от земли произошла остановка подачи топлива в оба двигателя. Это случилось из-за отключения переключателей топливного отсека двигателя.
Лайнер немедленно начал терять тягу и снижаться. Пилоты в кабине обсуждали отключение тумблеров подачи топлива, которые обычно используются только для запуска и остановки двигателей на земле. Поскольку подача топлива была перекрыта, двигатели потеряли мощность.
Авторы отчета указывают, что на записи переговоров пилотов в последние секунды полета слышно, как один спрашивает другого, почему был нажат тумблер, перекрывший топливо. Второй пилот ответил, что не делал этого.
На месте крушения оба топливных переключателя были найдены в рабочем положении (вероятно, имеется в виду положение “выключено”). Однако в отчете говорится о признаках их повторного включения перед самым столкновением с землей, уже на малой высоте.
В докладе сказано, что в момент удара о землю один двигатель начал набирать тягу, а второй был запущен, но еще не успел ее развить.
Отчет поднимает новые вопросы относительно расположения критически важных переключателей подачи топлива. При этом, как отмечает Reuters, он пока не возлагает очевидной ответственности на Boeing или производителя авиадвигателей. Расследователи подчеркивают, что работа продолжается, и окончательные выводы о причинах трагедии делать еще рано.
В документе сказано: «На данном этапе мы не можем рекомендовать какие-либо действия операторам и производителям самолета Boeing 787 Dreamliner и его двигателей». Это может свидетельствовать о том, что пока не обнаружено значительных неисправностей самого воздушного судна.
Старший пилот-инструктор авиакомпании «Регион Авиа», инструктор в московском тренажерном центре Boeing Алексей Базеев объясняет, что переключение этих тумблеров в положение «выключено» почти мгновенно останавливает двигатели. Обычно это делают после посадки или в экстренных случаях, например, при пожаре двигателя.
На Boeing-737, который я знаю, стандартная процедура запуска двигателя перед началом полетов… При запуске двигателей и потом, когда полет выполнен, зарулили на стоянку, двигатели выключают, и пассажиров высаживают. Это одна процедура — там есть определенные действия, которые управляют подачей топлива. А есть аварийная: там есть специальные рычаги аварийной остановки. Допустим, с двигателем что-то случилось в полете, то есть этот аварийный рычаг — на нем все завязано, чтобы в аварийной ситуации не тыкать по всем кнопкам, а отключать системы, предусмотренные при стандартном отключении двигателя.
Дело в том, что сейчас кругом автоматика. 787-й — это самый последний Boeing, и поэтому там все может быть завязано на бортовой компьютер. И что в аварийной ситуации, что в стандартной — отключение двигателя, там системы могут работать одинаково, и не определишь, какое отключение было. Но, естественно, так не может быть, что сначала они ткнули, выключили двигатели. Я понимаю — один, но два-то сразу нельзя. Чтобы два — это надо уже целенаправленно действовать. И потом там не один пилот, а два в кабине. А раз ни один, ни второй не поняли, что случилось, — это явно отказ где-то в автоматике. И поэтому вполне может быть, что электроника где-то получила или лишний сигнал, или наоборот. Короче, в электротехнике всего два дефекта: или есть контакт, где он не нужен, или нет контакта, где он нужен. И вот здесь прошел сигнал, получился контакт там, где он не нужен, и эти краны перекрыли подачу топлива. А потом этот глюк пропал, и подача топлива восстановилась, но было уже поздно. Там есть запись разговоров, и один у другого спрашивает: «А чего случилось?» — вот это как раз и говорит о том, что что-то там с электроникой. И эту подачу топлива прекратила автоматика. Один двигатель, даже если его случайно отключили, — ничего бы не было. А тут отключились оба.
Алексей Базеев, старший пилот-инструктор авиакомпании «Регион Авиа», инструктор в московском тренажерном центре Boeing
Топливные краны не могут просто так выключиться, они фиксируются, утверждает командир Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот» Андрей Литвинов:
Когда двигатель запускаешь на земле, то эти краны поднимаешь. Это не как выключатель: «вкл./выкл.», — на себя его тянешь, потом он фиксируется, и просто так он выключиться не сможет — он зафиксирован. Падение оборотов возможно, поэтому по технологии, если происходит падение оборотов, там написано в руководстве этого Boeing, что надо сначала поставить в выключенное положение, а потом опять включить эти краны. Но это никак не делается на взлете. То есть это где-то на эшелоне, где-то на высоте. А на взлете делать такие вещи — это нецелесообразно, потому что двигатель не успеет выйти на режим. Я сомневаюсь, что эти краны выключились сами, это невозможно.
— То есть вы думаете, что все-таки скорее похоже на действие пилота?
— Делать что-то молча в кабине по технологии строго запрещено, особенно трогать топливные краны. Всегда, когда мы тренируемся на тренажере, всегда надо подтверждать свои действия: ты поворачиваешься ко второму пилоту и говоришь: «конфирм», он говорит: «конфирм», проверяет, чекает тебя и тогда подтверждает твои действия. Если он это сделал самостоятельно, это грубейшее нарушение технологии.
— Ошибку компьютера, если там автоматика как-то заклинила, вы не рассматриваете?
— Возможно. Потому что просто так падение оборотов двигателя не бывает. Естественно, раз они упали — падение оборотов было. Но мы сейчас с вами говорим о действии, связанном с топливными кранами. Они не могут сами отключиться — они фиксируются, иначе они не имеют смысла. А падение оборотов возможно по другим причинам, не по причине того, что сдвинули эти выключатели. То есть там другая какая-то причина есть. Может быть, это пилот сделал, мы не знаем, может, он боялся сознаться. Поэтому надо обязательно дождаться расследования. Но это же самоубийство, зачем это делать? Они летели с шасси — шасси убираются сразу после отрыва. То есть уже было видно, что идет какое-то нарушение технологии.
— То есть, получается, к самому Boeing вопросов, видимо, нет?
— Посмотрим. Мы же не знаем, почему падение оборотов произошло. Пока вопросы ко всем.
Андрей Литвинов, командир Airbus A320 авиакомпании «Аэрофлот», командир экипажа
Авиакатастрофа произошла вечером 12 июня. На борту воздушного судна находились 242 человека, включая 12 членов экипажа. Самолет рухнул на жилой квартал, что привело к гибели прохожих и студентов колледжа, находившихся в столовой. Общее число жертв превысило 270. Россиян среди погибших не было. Удивительным образом выжил один пассажир — 40-летний гражданин Великобритании, который сидел на месте 11A в носовой части самолета.
Rupert Blackwood 
Clement Ashworth